Je hebt de afgelopen jaren waarschijnlijk gedacht dat een elektrische auto vooral iets is voor mensen met geld over. Dat beeld klopt niet meer. Tweedehands EV's zijn in een paar maanden tijd zo hard in prijs gezakt dat de rekensom compleet anders uitpakt, en tegelijkertijd stijgt de vraag ernaar sneller dan ooit. De occasionmarkt herschrijft zichzelf, en dat is goed nieuws als je binnenkort een andere auto zoekt.
De prijzen zijn dit jaar keihard gezakt
In januari kostte een tweedehands elektrische auto gemiddeld 32.454 euro, 2,8 procent minder dan in december. Vergelijk dat met januari vorig jaar, toen de gemiddelde prijs nog op 34.600 euro lag, en je ziet een auto die sinds 2022 zo'n 28 procent goedkoper is geworden. Benzineauto's deden in dezelfde periode het tegenovergestelde: die stegen juist licht in prijs, met 0,45 procent. De totale occasionmarkt bleef ondertussen stabiel op een gemiddelde van 24.242 euro. Elektrisch is dus de enige aandrijving die écht goedkoper wordt.
Toch wil iedereen er ineens een
Het gekke is dat de interesse tegelijkertijd explodeert. Het aantal aanvragen voor elektrische occasions steeg in maart met 48 procent ten opzichte van februari, en met 80 procent vergeleken met maart vorig jaar. Op Gaspedaal.nl gingen de zoekopdrachten naar elektrische occasions met 47 procent omhoog. Aanvragen voor benzine- en dieselauto's daalden juist, met 4 procent maand op maand en 12 procent jaar op jaar. Een directeur van AutoScout24 wijt de omslag rechtstreeks aan de gestegen brandstofprijzen: zodra tanken duurder wordt, kijkt de koper opeens serieus naar het stopcontact.
Waarom de markt dit jaar omslaat
De prijsdaling en de vraagstijging lijken tegenstrijdig, maar ze hebben dezelfde oorzaak: aanbod. De eerste grote golf EV-rijders, die tussen 2021 en 2023 via lease in een elektrische auto stapten, levert die auto's nu in. Al die occasions komen tegelijk op de markt terecht. Daarbovenop verlagen fabrikanten de prijzen van nieuwe modellen, en dat drukt automatisch de restwaarde van de auto's die al rondrijden. Het aandeel elektrische occasions in de totale tweedehandsmarkt groeide in een jaar tijd van 4,3 naar 6,5 procent, met bijna 44 procent meer verkochte exemplaren. Dat sluit ook aan bij wat we eerder schreven over waarom hybride auto's de elektrische auto inhalen in de verkoop van nieuwe auto's: de markt zoekt nog steeds naar een nieuw evenwicht, en dat voel je het hardst in de occasionprijzen.
Deze modellen houden hun waarde het beste
Niet elke EV zakt even hard. Uit een vergelijking van restwaarde na vijf jaar komen een paar modellen steeds bovendrijven:
- Hyundai Ioniq 5, behoudt ongeveer 47,7 procent van de nieuwprijs
- Kia EV6, rond de 47,2 procent
- Skoda Enyaq iV, circa 46,3 procent
- BMW iX3, ongeveer 43,5 procent
- Volkswagen ID.4, rond de 42,1 procent
- Tesla Model 3, circa 40,5 procent
Een populair design, een praktisch bereik boven de 200 kilometer en een betrouwbare fabrieksgarantie blijken de belangrijkste voorspellers van een goede restwaarde. Kia doet het sowieso goed op de occasionmarkt: lees ook ons artikel over de Kia EV9 die stroom teruglevert aan het net, een functie die kopers van tweedehands EV's steeds vaker meewegen.
Een overvolle markt is niet alleen slecht nieuws voor de verkoper, het is vooral goed nieuws voor jou als koper. Occasiondealers zitten op dit moment op meer elektrische voorraad dan ze in dit tempo kwijtraken, en dat merk je aan de vraagprijzen die sneller zakken dan de werkelijke marktwaarde. Vraag altijd naar hoe lang een auto al op het terrein staat: een EV die al twee maanden op de website staat, is bijna altijd onderhandelbaar. Hetzelfde geldt voor inruil. Omdat leasemaatschappijen massaal auto's uit 2021 tot 2023 inleveren, hebben dealers weinig moeite met een scherpe inruilprijs op jouw huidige auto, zeker als die nog op benzine rijdt.
Waar je op moet letten voordat je tekent
De grootste twijfel bij een tweedehands EV blijft de accu, en die twijfel is groter dan nodig. Onderzoek laat zien dat een gemiddelde accu jaarlijks maar 1,5 tot 3 procent van zijn capaciteit verliest. Een auto van vijf jaar oud rijdt dus meestal nog gewoon prima, met 92 tot 95 procent van de oorspronkelijke capaciteit. Belangrijker is te checken hoeveel accugarantie er nog op de auto zit: fabrikanten dekken doorgaans 8 tot 10 jaar of 160.000 tot 180.000 kilometer, met vervanging als de capaciteit onder de 70 procent zakt. De ANWB raadt aan om voor aankoop een onafhankelijke batterijtest te laten uitvoeren, zodat je niet afgaat op het verhaal van de verkoper.
Wachten kost je waarschijnlijk meer dan nu kopen
Bij de meeste grote aankopen loont het om te wachten tot de prijs verder zakt. Bij tweedehands EV's ligt dat anders. De prijzen zijn al 28 procent gecorrigeerd sinds de piek, de accutechniek blijkt in de praktijk betrouwbaarder dan het imago doet vermoeden, en de vraag trekt juist aan doordat andere automobilisten hetzelfde rekensommetje maken als jij. Wie nu instapt, betaalt fors minder dan een paar jaar geleden voor een auto die nog jaren meegaat. Dat momentum keert niet vanzelf terug.