Een elektrische auto staat gemiddeld meer dan 20 uur per dag stil. Terwijl jij slaapt, werkt of naar de sportschool gaat, doet de batterij onder de motorkap niets. Vattenfall en Kia vonden dat zonde. Samen met ElaadNL startten ze op 28 mei de eerste echte Vehicle to Grid-pilot in Nederland. Je Kia EV9 levert straks stroom terug aan het stroomnet, en krijgt er geld voor.
Wat Vehicle to Grid precies inhoudt
V2G staat voor Vehicle to Grid: je auto laadt niet alleen op, maar stuurt ook stroom terug naar het stroomnet. Het idee is simpel. Jouw autobatterij - 77 kilowattuur groot bij de EV9 - is voor Vattenfall een interessante buffer. Op momenten dat de vraag naar stroom piekt, typisch tussen 16:00 en 21:00 uur, kan het net die opgeslagen energie gebruiken. Jij helpt het stroomnet stabiel houden en krijgt er een vergoeding voor terug.
Het grote voordeel ten opzichte van een normale thuisbatterij: een EV-accu is twee tot drie keer groter dan een gemiddelde thuisbatterij van 20 kilowattuur. De EV9 heeft 77 kWh. Genoeg om een gemiddeld huishouden meerdere dagen van stroom te voorzien. Terwijl hij toch gewoon op de oprit staat.
Hoe de pilot in de praktijk werkt
De pilot is klein maar concreet. Vattenfall zoekt maximaal 80 huishoudens met een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9. Wie meedoet, krijgt een bidirectionele laadpaal inclusief installatie, een speciaal energiecontract bij Vattenfall en toegang tot de Kia Smart Charge-app.
Automatisering is de kern. Via de app stel je in wanneer je de auto nodig hebt en wat het minimale batterijpercentage is. Vattenfall regelt de rest. Tussen 16:00 en 21:00 uur kan het systeem stroom terugsturen naar het net als dat nodig is, zonder dat je er iets voor hoeft te doen. Je kiest je eigen randvoorwaarden eenmalig in, daarna loopt het vanzelf.
De pilot duurt zes maanden. Kia en ElaadNL kijken naar technische prestaties, gebruikerservaring en de financiele impact onder echte omstandigheden thuis.
Wat het je oplevert in euros
Gedurende de pilot vergoedt Vattenfall alle kilowatturen die je thuis oplaadt, tot een maximum van 500 euro. Dat is de stroom die je laadt - de terugleveringsvergoeding staat daar los van.
Ter vergelijking: een gemiddeld huishouden verbruikt zo'n 3.500 kilowattuur per jaar. Als je een deel van je autobatterij kunt inzetten als tijdelijke opslag, betaal je minder voor netstroom en verdien je terug via terugleveringstarieven. Hoeveel precies hangt af van de tarieven en piektijden, maar de verwachting is dat V2G structureel honderden euros per jaar kan opleveren voor de automobilist.
Bekijk ook ons artikel over waarom hybride auto's de elektrische auto inhalen - want het antwoord op die vraag verandert zodra V2G zijn weg vindt naar meer modellen.
Kun je gewoon blijven rijden
Een logische vraag: wat als je midden in een piekmoment weg wilt? Geen probleem. Je stelt je vertrekvereisten in via de app, en Vattenfall houdt er rekening mee. Zeg jij dat je de auto om 17:30 uur nodig hebt met minstens 60 procent batterij, dan zorgt het systeem dat dat klopt bij vertrek.
De EV9 heeft een actieradius van maximaal 563 kilometer op de WLTP-cyclus. Je hebt ruimte. Een noodrit van 50 kilometer midden op de avond is geen drama, ook als het systeem een uur daarvoor stroom heeft teruggeleverd. De randvoorwaarden die jij instelt, zijn hard - het systeem werkt daar altijd omheen.
Welke auto's doen mee
Voorlopig zijn alleen de Kia EV9 en de Hyundai IONIQ 9 officieel goedgekeurd voor V2G in Nederland. Beide zijn gecertificeerd bij ElaadNL, het nationale kenniscentrum voor slim laden. Dat certificaat is verplicht om bidirectioneel te mogen laden op het Nederlandse stroomnet.
Kia en Hyundai lopen hier al jaren op vooruit. De EV9 kon al Vehicle to Home (V2H) - je huis voeden via de auto. V2G is de logische volgende stap: niet je huis, maar het hele stroomnet.
Op zoek naar een betaalbaar alternatief in de EV-markt? Bekijk ook de Volkswagen ID.Polo, die in Nederland goedkoper is dan in Duitsland. Een andere aanpak van elektrisch rijden, maar minstens zo interessant.
Waarom dit nu speelt
Nederland heeft last van netcongestie. Het stroomnet raakt op steeds meer plekken vol, en nieuwe aansluitingen wachten maanden tot jaren. Een vloot van bidirectionele elektrische auto's is voor netbeheerders ideaal: mobiele buffers die automatisch bijspringen op piekmomenten, zonder dat er nieuwe kabels hoeven te worden gelegd.
Vattenfall-directeur Jeroen van Loon zei het bij de start van de pilot duidelijk: elektrische auto's staan het grootste deel van de dag stil, terwijl ze beschikken over batterijen die twee tot drie keer groter zijn dan een gemiddelde thuisbatterij. Dat potentieel onbenut laten is een gemiste kans, voor de rijder en voor het net.
Als de pilot slaagt - en er is weinig reden om te twijfelen - volgen meer merken en meer modellen. De Volkswagen-groep heeft V2G aangekondigd voor de ID.7 en de komende ID-generatie. Ford, BMW en Volvo bewegen zich in dezelfde richting. Over een paar jaar is bidirectioneel laden waarschijnlijk een standaardfunctie in elk mid-range EV-model.
Voor iedereen die nu twijfelt of een elektrische auto de moeite waard is: de terugverdientijd ten opzichte van een benzineauto wordt korter als je auto ook inkomsten genereert terwijl hij stilstaat. Dat argument bestond een jaar geleden nog niet. Bright.nl publiceerde een overzicht van welke merken V2G ondersteunen - de lijst groeit snel.