Nederland en goedkoper dan Duitsland in één zin, dat zie je niet vaak. Toch is precies dat het verhaal van de nieuwe Volkswagen ID.Polo. De elektrische opvolger van de iconische Polo staat sinds 6 mei in de Nederlandse configurator en daar gebeurt iets opmerkelijks: de prijslijst is hier voordeliger dan over de grens. Voor een Volkswagen, in Nederland, mag je dat gerust een klein wonder noemen.
De prijs waar het allemaal om draait
De ID.Polo Trend, het instapmodel, kost 24.990 euro. Onder de magische grens van 25 mille dus, precies op het prijspeil dat Volkswagen twee jaar geleden beloofde. Voor dat geld krijg je een elektromotor van 85 kW (116 pk), een LFP-accupakket van 37 kWh en een WLTP-bereik van 329 kilometer. Niet de grootste actieradius in zijn klasse, maar voor een dagelijkse auto in Nederland werkt dat prima.
Boven de Trend zit een hele waaier aan smaken. De Life met dezelfde 116 pk kost 26.990 euro, dezelfde Life met 135 pk komt op 27.990. Wil je de grotere 52 kWh-accu met 454 kilometer bereik, dan begin je bij 31.990 euro. Helemaal bovenin staat de Style First Edition met 211 pk voor 35.990 euro. De ID.Polo GTI laat nog een jaartje op zich wachten, die volgt in 2027.
Waarom Nederland deze keer wint
Hier zit de clou. In Duitsland kost de instap-ID.Polo ook 25.000 euro, maar zodra je een versie met de grotere accu kiest schiet de Duitse prijs omhoog. De Life met 52 kWh tikt over de grens 33.795 euro aan, terwijl exact dezelfde uitvoering in Nederland 31.990 euro doet. Verschil: 1.805 euro. Voor de Style-uitvoeringen loopt het verschil op tot bijna 6.000 euro in ons voordeel. In België is het verhaal nog wranger voor de buurman, want daar tikt de complete uitvoering nog harder aan dan in Duitsland.
Waarom dit zo uitpakt is geen toeval. De Nederlandse markt voor compacte elektrische auto's is op dit moment een slagveld. De Cupra Raval staat hier voor 25.990 euro, de Renault 5 zit ongeveer op hetzelfde niveau, en de Chinese merken duwen er onderdoor met BYD, MG en Leapmotor. Wie te duur de markt op komt, ligt eruit voordat de eerste klant zijn handtekening zet.
Wat krijg je voor je geld
Een Polo blijft een Polo, ook elektrisch. De ID.Polo deelt zijn basis met de eerdergenoemde Cupra Raval en de Skoda Epiq, maar Volkswagen heeft hem strakker en netter afgewerkt dan beide neven. Vooral het interieur ziet eruit als een Volkswagen die zijn weggemoffelde VW-gevoel terugbrengt: fysieke knoppen voor klimaat en volume, een normaal stuur zonder touch-gedoe en een infotainmentscherm dat eindelijk niet als hoofdpijndossier dient.
Het 85 kW-instapmodel is geen sportwagen, maar de sprint van 0 naar 100 in iets onder de negen seconden volstaat dik voor stadsverkeer en de snelweg. De 155 kW-versie met 211 pk doet het in 6,6 seconden en kruipt daarmee richting heet hatchback-gebied. De GTI in 2027 moet daar uiteindelijk overheen gaan klimmen.
Snelladen kan met 90 kW voor de LFP-versie en 105 kW voor de NMC-versie. Daarmee is hij niet de allersnelste lader in de klasse, de Cupra Raval doet 145 kW met hetzelfde 52 kWh-pack, maar voor wie thuis of op het werk laadt is dat zelden een dealbreaker.
Het einde van een tijdperk
De ID.Polo markeert ook iets anders. De benzine-Polo verdwijnt na 2026 langzaam uit de prijslijsten en daarmee sterft een van de laatste betaalbare hatchbacks met handbak in Nederland. Wie nog hecht aan dat gevoel: er zijn nog maar 24 nieuwe auto's met een handgeschakelde bak te koop en de meeste daarvan vallen allang niet meer onder de noemer betaalbaar. De ID.Polo is dus niet alleen een nieuwe Polo, hij is feitelijk de opvolger van een hele formule.
Wat overblijft is een instaphatch die voor het eerst in jaren weer een echte Volkswagen voelt, voor een prijs die je in Wolfsburg al niet eens meer kunt scoren. Best opmerkelijk voor een merk dat zijn elektrische start ronduit slecht is begonnen met de eerste ID.3.
Wanneer komt hij
Bestellen kan dus al sinds 6 mei. Levering volgt na de zomer, wat in Volkswagen-spraak gewoon "het wachten loopt nog wat" betekent. De eerste First Editions rollen vanaf het najaar bij de Nederlandse dealers binnen, daarna komt de rest in fases beschikbaar. Volkswagen heeft alle Nederlandse details in een persbericht gezet, inclusief de complete uitrustingenlijst.
Of dit prijsverschil van blijvende aard is, weten we niet. Volkswagen kan op elk moment de Nederlandse lijst bijstellen en dat hebben ze in het verleden vaker gedaan. Voor nu is de boodschap helder: heb je een ID.Polo in gedachten en woon je dichter bij de Duitse dan bij de Belgische grens, dan toch maar gewoon bij de Nederlandse dealer reserveren. Een zinnetje dat je niet vaak hoort bij Volkswagen.