De Volkswagen ID.Polo moest de EV worden waarmee elektrisch rijden eindelijk voor iedereen te betalen is. Onder de 25 mille, gewoon een Polo met een stekker in plaats van een uitlaat. Een half jaar na de marktintroductie zie je precies waar zo'n belofte op uitdraait: de prijs ging twee keer omhoog en als je nu bestelt, sta je pas in 2027 op de weg.
Hoe de ID.Polo de goedkope EV voor iedereen moest worden
Volkswagen opende de Nederlandse bestellijst op 6 mei 2026. De instapper, de Trend met 116 pk en een accu van 37 kWh, kostte toen 24.990 euro. Opvallend genoeg vielen de Nederlandse prijzen voor de grotere accuversies lager uit dan in Duitsland, België en Frankrijk, iets wat je bij Volkswagen niet vaak ziet. De eerste exemplaren kwamen in september 2026 bij de dealers binnen, compleet met vijf jaar onderhoud en acht jaar garantie op het accupakket.
Het plaatje klopte: een praktische, Duits gebouwde EV voor de prijs van een goed uitgeruste benzine-Polo. Precies het soort auto waar de markt al jaren om vraagt. In Duitsland won de ID.Polo in september 2026 ook nog de budgetcategorie van de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing, voor de Renault Twingo en de Renault Clio, wat de vraag alleen maar verder aanwakkerde.
De vraag is zo groot dat Volkswagen de levertijd niet aankan
Dat succes werd meteen een probleem. Automotive News Europe meldde op 9 september 2026 dat er in Europa al meer dan 30.000 bestellingen binnen waren sinds de start in het voorjaar, en dat sommige dealers hun hele voorraad al hadden verkocht. Nieuwe klanten moesten daar rekening houden met een wachttijd van minstens tien maanden. Volkswagen Nederland hield het toen nog relatief rooskleurig: "De vraag is groot, waardoor de levertijden oplopen. We zitten nu op ongeveer vier maanden."
Dat was begin september. Een paar weken later schoof de importeur zelf de verwachting fors naar achteren: nieuwe bestellingen worden nu pas ver in 2027 geleverd. Wie vandaag tekent, rijdt op zijn vroegst over een jaar.
Opvallend is dat Volkswagen deze drukte deels zelf heeft veroorzaakt. Naast de ID.Polo bracht het merk ook de ID.Cross op de markt, een elektrische SUV die op 1 oktober dezelfde prijsverhoging kreeg als de Polo. Twee nieuwe elektrische modellen tegelijk opstarten vraagt om een productiecapaciteit die er nog niet volledig is, en dat voel je nu als klant terug in je wachttijd.
Waarom de prijzen alweer omhoog gaan
Per 1 oktober 2026 verhoogde Volkswagen de hele prijslijst. De instapper ging van 24.990 naar 25.990 euro, de rest van de modellenreeks werd 1.500 euro duurder:
- Life 116 pk, 37 kWh: van 26.990 naar 28.490 euro
- Life 135 pk, 37 kWh: van 27.990 naar 29.490 euro
- Style 135 pk, 37 kWh: van 30.990 naar 32.490 euro
- Life 211 pk, 52 kWh: van 31.990 naar 33.490 euro
- Style 211 pk, 52 kWh: van 34.990 naar 36.490 euro
Alleen de First Editions houden hun oude prijs, maar die zijn alleen nog uit voorraad leverbaar, niet meer te bestellen. Volkswagen wijst deels naar de vaste BPM, die per 1 januari 2027 van 687 naar 703 euro gaat, maar dat verschil van 16 euro verklaart het grootste deel van de verhoging niet. De importeur zegt verder dat de marge op een elektrische Polo lager ligt dan op een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor, en dat de kosten per auto omlaag moeten. Autoprijzen stijgen dit jaar wel vaker hard: ook bij klassiekers lag de gemiddelde veilingprijs deze zomer op een record, al speelt daar een heel andere markt.
Wat een ID.Polo je nu kost, als je hem al kan vinden
Op 24 oktober 2026 stonden alle prijslijsten compleet online. Een Life met de grote 52 kWh-accu, 454 kilometer actieradius en 211 pk kost in de basis 33.490 euro, maar met navigatie, lichtmetalen velgen, stoelverwarming en een trekhaak op de configurator sta je al snel op 36.150 euro. Wie niet wil of kan contant betalen, kan private leasen vanaf 379 euro per maand, bij 72 maanden looptijd en 5.000 kilometer per jaar. Van een auto van 25 mille is dan weinig meer over.
Dit betekent de ID.Polo-gekte voor wie nu een EV zoekt
Als je puur op budget een elektrische auto zoekt en niet wil wachten tot 2027, is de ID.Polo op dit moment niet de slimste keuze meer, hoe goed de auto zelf ook is. Kijk dan liever naar modellen die wel op voorraad staan. De Škoda Epiq speelt in hetzelfde prijssegment en heeft de aanlooppieken van de Polo niet. Ook de elektrische heruitgave van de Citroën 2CV laat zien dat meer merken op dit moment inzetten op een betaalbare, kleine EV; het aanbod wordt dus breder, ook als je de Polo zelf links laat liggen.
De les is vooral: een introductieprijs is een momentopname, geen garantie. Zodra een auto aanslaat, volgt de prijs de vraag, niet de belofte waarmee hij op de markt kwam.