BMW liet tijdens de 24 uur van Le Mans voor het eerst zien hoe de opvolger van de M3 eruitziet, en die is voor het eerst volledig elektrisch. De M Concept Neue Klasse is geen verre toekomstdroom: dit is de directe voorloper van de productieauto die in 2027 op de markt komt. Wie twijfelt of een elektrische M3 nog wel een echte M3 kan zijn, doet er goed aan eerst de cijfers te bekijken.
Vier motoren, één voor elk wiel
Het opvallendste aan de Neue Klasse is de aandrijflijn. In plaats van één of twee motoren krijgt de auto er vier, eentje per wiel. BMW kan daardoor per wiel apart bepalen hoeveel vermogen erheen gaat, wat in de praktijk betekent dat de auto bij het uitkomen van een bocht het vermogen naar het wiel stuurt dat de meeste grip heeft. Dat systeem kennen we al van elektrische hypercars, maar niet eerder van een BMW die zich M3 mag noemen.
Het resultaat moet een auto zijn die zich anders gedraagt dan de huidige M3 met verbrandingsmotor, maar volgens BMW niet minder scherp aanvoelt. De achterwielaandrijving die M-rijders altijd hebben geprezen, verdwijnt in naam, maar het vierwielaandrijfsysteem is zo afgesteld dat het gedrag aan de achteras dominant blijft.
Een accu van meer dan 100 kWh en 800 volt
Onder de vloer zit een nieuwe generatie accu met cilindrische cellen, goed voor een netto capaciteit van ruim 100 kWh. Dat pakket is specifiek ontwikkeld voor M-modellen, waar de accu herhaaldelijk grote hoeveelheden vermogen moet leveren zonder dat de prestaties na een paar rondes op het circuit inzakken. Dat is precies waar veel elektrische prestatieauto's nu nog last van hebben.
De 800-voltarchitectuur zorgt bovendien voor snel laden, iets wat bij een auto die als sportwagen wordt verkocht net zo belangrijk is als de sprinttijd. Wil je meer weten over hoe elektrische aandrijflijnen de gewichtsbalans van sportauto's veranderen? Lees ook ons artikel over de elektrische Alpine A110, die met hetzelfde dilemma worstelt.
Design met een knipoog naar de E30
Qua vormgeving mengt de Neue Klasse toekomst met verleden. De trimaran-achtige voorbumper is nieuw voor BMW M, geïnspireerd op de vormgeving van snelle zeilboten, en de driedelige opbouw geeft de auto een technisch aanzien. Achterop valt de ducktail-spoiler op, die niet alleen decoratief is maar ook echt bijdraagt aan de neerwaartse druk op de achteras.
Tegelijk zijn er verwijzingen naar de eerste M3, de E30 uit de jaren tachtig, terug te vinden in de belijning van de zijruiten en de verhoudingen van de carrosserie. BMW gebruikt bovendien natuurvezels in zowel het exterieur als het interieur, iets wat je bij eerdere M-conceptauto's niet zag.
Wanneer komt de echte M3
De Neue Klasse is een concept, geen productieauto, maar BMW is er duidelijk over dat de productieversie, intern bekend als de ZA0, in 2027 verschijnt. Dat betekent dat de huidige M3 met zes-in-lijnmotor nog minstens tot dat jaar in de showroom blijft staan. Wie liever nu al een bewuste keuze maakt tussen verbrandingsmotor en accu, doet er goed aan ons overzicht van sportauto's die dit hun laatste modeljaar hebben erbij te pakken.
Voor wie de overstap naar elektrisch toch spannend vindt vanwege de prijs, is de tweedehandsmarkt inmiddels een stuk toegankelijker geworden. Daarover schreven we eerder al waarom dit het beste moment is om een tweedehands EV te kopen.
Wat dit betekent voor je volgende auto-aankoop
Een elektrische M3 klinkt voor veel liefhebbers eerst als een tegenstelling, maar de techniek achter de Neue Klasse laat zien dat BMW het serieus aanpakt in plaats van simpelweg een motor te vervangen. Vier onafhankelijk aangestuurde motoren en een accu die is gebouwd om herhaaldelijk vol vermogen te leveren, zijn geen marketingtrucs maar technische keuzes die direct invloed hebben op hoe de auto op een circuit rijdt.
Ga je de komende jaren een nieuwe auto kopen, dan is dit een goed moment om te kijken hoe merken als BMW omgaan met de spanning tussen prestaties en elektrificatie. De ZA0 verschijnt pas in 2027, dus er is nog tijd om te wachten op de eerste rijtesten voordat je een knoop doorhakt.