Je kent het type wel: de collega met een vijftien jaar oude BMW E90 op de zaak, terwijl hij prima een nieuwe leasebak had kunnen krijgen. Geen vreemde keuze, want dankzij de youngtimerregeling betaalde hij daar nauwelijks bijtelling over. Eind vorig jaar leek die truc in één klap te verdwijnen. Half september bleek het kabinet terug te krabbelen, en dat is goed nieuws als je zelf met een oudere auto van de zaak rijdt of erover denkt.
Wat er bijna gebeurde
De youngtimerregeling bestaat al jaren en is simpel uit te leggen: rijd je zakelijk in een auto van vijftien jaar of ouder, dan betaal je bijtelling over de dagwaarde in plaats van over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Dat tarief ligt met 35 procent weliswaar hoger dan de gangbare 22 procent, maar de dagwaarde van een oude auto is meestal zo laag dat je alsnog goedkoper uit bent.
In november 2025 besloot de Tweede Kamer die regeling in twee stappen te versoberen, als onderdeel van het Belastingplan 2026. Vanaf 1 januari 2026 gold de ondergrens van 16 jaar in plaats van 15. Vanaf 1 januari 2027 zou de leeftijdsgrens in één klap naar 25 jaar springen. Toenmalig staatssecretaris Heijnen van Financiën erkende in een brief aan de Tweede Kamer dat dit een groep autorijders zou treffen die "weinig tot geen handelingsperspectief" had om zich erop voor te bereiden, meldde de NOS op 16 december 2025. Het rekenvoorbeeld in dat artikel was hard: een Volvo V70 uit 2007 zou zo'n 131 euro per maand extra bijtelling kosten, tegenover ongeveer 405 euro extra voor een nieuwe Volvo V60.
Waarom de politiek terugkrabbelde
Een sprong van 16 naar 25 jaar betekent dat je in 2027 plots geen auto meer zou kunnen kiezen die net daarvoor nog volop in de regeling viel. Kamerlid Pieter Grinwis van de ChristenUnie diende daarom een reparatievoorstel in om die klap te verzachten, en de Tweede Kamer nam een motie aan om een geleidelijker pad te kiezen in plaats van die ene grote stap. De vrees was vooral dat handelaren met voorraad zouden blijven zitten die van de ene op de andere dag minder waard werd, en dat gewone zzp'ers en ondernemers hun auto gedwongen zouden moeten verkopen.
Het kabinet nam die signalen mee in het Belastingplan 2027, dat op Prinsjesdag 2026 werd gepresenteerd. De oorspronkelijke sprong naar 25 jaar is daarin van tafel. Er komt ook geen bevriezing per bouwjaar, zoals Grinwis eerst voorstelde. Let op: dit voorstel moet nog door de Tweede Kamer en de Eerste Kamer worden aangenomen voordat het definitief is, net zoals bij het Belastingplan 2026 vorig jaar het geval was.
Dit zijn de nieuwe leeftijdsgrenzen
Als het voorstel ongewijzigd door het parlement komt, ziet het schema er zo uit: 16 jaar in 2026, 17 jaar in 2027, en vanaf 2028 structureel 20 jaar. De berekening van de bijtelling zelf verandert niet: je betaalt nog steeds 35 procent over de dagwaarde van de auto, bepaald via een taxatie of de prijslijsten van ANWB en BOVAG, zoals ANWB uitlegt op zijn zakelijke informatiepagina.
Toeval of niet, het getal 25 duikt elders in de autowereld ook op. In de Verenigde Staten geldt al decennia een eigen 25-jaarsregel voor import, waardoor JDM-klassiekers dit jaar eindelijk naar Amerika mogen. Daar blijft die grens onverkort bestaan, terwijl Den Haag zijn eigen 25-jaarplan juist weer heeft laten vallen.
Het addertje onder het gras
Helemaal zonder vreemde bijeffecten is de nieuwe lijn niet. Door de stap van 17 naar 20 jaar kan een auto tijdelijk uit de regeling vallen. Een auto uit 2009 voldoet in 2027 nog aan de eis van 17 jaar, maar in 2028 is hij pas 19, terwijl de grens dan 20 wordt. Resultaat: die auto valt een jaar lang buiten de youngtimerregeling en moet alsnog tegen het hogere tarief. Pas zodra hij zelf 20 jaar oud is, komt hij er weer in. Alleen auto's uit 2007 of eerder zijn begin 2028 al twintig jaar oud en ontlopen dit gat helemaal.
Het is dus geen loze opmerking als je nu al naar het bouwjaar van een potentiële youngtimer kijkt. Een paar maanden verschil in de datum van eerste ingebruikname kan straks net het verschil maken tussen fiscaal voordeel en een jaar lang de volle bijtelling betalen.
Waar je nu op moet letten
Overweeg je zelf een youngtimer als auto van de zaak, dan loont het om verder te kijken dan alleen de vraagprijs. Check het exacte bouwjaar en de eerste tenaamstelling, en reken uit of jouw auto in 2028 precies in dat tijdelijke gat valt. Twijfel je, kies dan liever voor een exemplaar uit 2007 of ouder, dat sla je het risico helemaal over.
Houd ook de stemming over het Belastingplan 2027 in de gaten voordat je definitief tekent. Net als vorig jaar bij de stijgende prijzen van klassieke auto's kan de markt snel reageren zodra de regels vastliggen, in beide richtingen. En als je toch liever op iets nieuws wacht: ook de goedkope Volkswagen ID.Polo laat je nog tot 2027 wachten, dus geduld is dit jaar sowieso het sleutelwoord voor wie zijn volgende auto van de zaak plant.