Op 25 mei klimt Ferrari het podium op in Rome om de Luce volledig te onthullen. Dat is de eerste auto uit Maranello die alleen op stroom rijdt, en hij krijgt meer dan 1000 pk, een batterij van 122 kWh en een interieur dat is ontworpen door Jony Ive. Het exterieur houdt Ferrari tot het laatste moment achter de doek. Wat al wel bekend is, geeft genoeg om over te speculeren.
1000 pk, vier motoren en 0 naar 100 in 2,5 seconden
De Luce krijgt vier elektromotoren, één per wiel. Samen leveren ze meer dan 1000 pk. Volgens Ferrari trekt de auto in 2,5 seconden naar 100 km/u, en de topsnelheid moet ruim boven de 300 liggen. Dat zijn getallen die je verwacht van een elektrische auto in deze klasse, maar Ferrari voegt er iets aan toe wat de meeste EV-bouwers laten liggen: geluid. De fabrikant heeft al patenten ingediend voor een aandrijflijn die een soort V8-rommel produceert, niet uit de speakers maar uit de motoren zelf. Of dat echt werkt, weten we pas zodra de eerste auto's de weg op gaan.
880 volt en laden in 25 minuten
De accu zit op 880 volt, een architectuur die je tot nu toe vooral bij Porsche en Lucid ziet. Daardoor kan de Luce snelladen tot 350 kW. In de praktijk betekent dat van 10 naar 80 procent in iets minder dan 25 minuten, mits je een laadpaal vindt die zoveel vermogen levert. De 122 kWh accu moet volgens de WLTP-cyclus goed zijn voor meer dan 530 kilometer. In de echte wereld zal dat met deze prestaties wat lager uitvallen, vooral als je doortrapt. Ter vergelijking: de nieuwe BMW i3 haalt 900 kilometer op één lading, maar dat is dan ook een sedan die niet hoeft te imponeren met 0-100-tijden.
Jony Ive koos voor knoppen, niet voor schermen
Dit is het stuk waar de Luce echt afwijkt van de rest. LoveFrom, de studio van Jony Ive en Marc Newson, heeft het hele interieur ontworpen, en ze gaan radicaal tegen de stroom in. Geen enorm tabletscherm in het midden, geen volledige touch-bediening, geen verplichte software-update om je stoelverwarming te regelen. In plaats daarvan koos de studio voor tientallen fysieke knoppen, hendels en draaiknoppen van geanodiseerd aluminium en glas. De ventilatieroosters draai je open en dicht. De versnellingspook is een handvat van glas. De sleutelhanger is een rechthoekje met een e-ink schermpje dat geel oplicht en de auto aanzet zodra je hem in een dock naast de middenconsole legt.
Er zit één scherm in van 10,12 inch, maar zelfs dat hangt aan een kogelgewricht zodat je hem soepel naar de bestuurder of bijrijder kunt draaien. Het is bijna een standpunt: een elektrische supercar hoeft niet op een rijdende iPad te lijken. De foto's die Ferrari in februari in San Francisco liet zien, lijken meer op het dashboard van een klassieke 250 GT dan op het interieur van een Tesla.
Wat de Luce kost en wie hem koopt
Officieel laat Ferrari niets los over de prijs, maar gelekte cijfers wijzen op ergens tussen de 500.000 en 550.000 euro. Dat is fors, ook voor Ferrari. Een gemiddelde Roma kost de helft. Maar het past bij de positionering: de Luce is geen vervanger van de 296 of de 12Cilindri, hij is een nieuwe categorie. Dichter bij de Purosangue, de luxe-SUV met V12, dan bij de klassieke supercars. Productieaantallen blijven volgens analisten beperkt, en de eerste leveringen staan gepland voor oktober 2026. Wie nu nog instapt op de wachtlijst, kijkt naar 2027 of later, al kun je je afvragen of dit een auto wordt om te rijden of een auto om te bewaren.
Waarom Ferrari nu pas overstapt
Ferrari was lang sceptisch over elektrisch. CEO Benedetto Vigna heeft jarenlang gezegd dat een EV pas zin heeft als hij echt aanvoelt als een Ferrari. Achter de schermen speelde nog iets anders: de strenge Europese CO2-regels die elke fabrikant in 2025 en 2026 hard raken. Ook Ferrari, hoe klein zijn productie ook is, ontkomt er niet aan. Tegelijk zien ze hoe Porsche met de Taycan een hele nieuwe klantengroep aanboorde en hoe het premium-EV-segment volloopt met namen als BMW, Volvo en Lucid. Dat dwingt Ferrari om ergens een kant te kiezen. De Luce is dat antwoord, maar wel gepositioneerd ver boven de massa: een product voor de bovenste laag van de markt, met een interieur dat opzettelijk anders is dan alles wat Tesla of een Chinese fabrikant aanbiedt.
Wat dit voor de rest van de supercarbouwers betekent
Lamborghini komt later dit jaar met de Lanzador, een elektrische 2+2 GT. McLaren zit nog te dubben, Aston Martin schoof zijn EV door naar 2027 of later. Wat Ferrari met de Luce doet, kunnen ze niet negeren: geen pure supercar maar een GT-achtige vierzitter, met een prijs ver boven het standaard EV-niveau, een interieur dat de touchscreen-trend afwijst en een aandrijflijn die volgens de fabrikant nog steeds als Ferrari moet voelen. Of dat laatste echt lukt, beslist niet de pers maar de eerste klant die hem in oktober ophaalt en op de Stelvio-pas zet. Volgens de plannen van Ferrari volgt na de Luce een tweede elektrisch model later in het decennium, maar dat is voor straks. Eerst die avond in Rome.